关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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