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肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大(dà)等问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你整理以下的(de)生活知识：

弯(wān)矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内(nèi)力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩(jǔ)，其(qí)大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大(dà)量的工程(chéng)实践和(hé)理论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的(de)危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设计(jì)规范均采用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错(cuò)误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放(fàng)施(shī)工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作状(zhuàng)态(tài)同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引(yǐn)起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一(yī)般(bān)根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近(jìn)密集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力(lì)集中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的(de)最常见原因。

　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的(de)二(èr)次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避(bì)时(shí)，应(yīng)做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做(zuò)圆角肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内(jiǎo)，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现(xià肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内n)不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达(dá)到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。