5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(j五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩iē)段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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