新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，眉飞色舞是什么生肖 眉飞色舞是神态描写吗2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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