关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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