4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(d一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米ǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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