关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(40kg是多少斤diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。40kg是多少斤>

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分40kg是多少斤钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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