4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集fe2o3是什么化学元素团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìfe2o3是什么化学元素n)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要fe2o3是什么化学元素(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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