5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng几天不见怎么这么湿，没过几天就湿成那样了)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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