新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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