新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(嫦娥二号拍到外星人已经证实chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(嫦娥二号拍到外星人已经证实yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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