5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济(jì)发北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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