5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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