关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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