4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zh四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法ōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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