4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)10过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗60.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yó过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗u)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落(l过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗uò)人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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