4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。<绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多/p>

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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