4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　苹果xr重量为多少g　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利苹果xr重量为多少g方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi苹果xr重量为多少g)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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