4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(m1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算en)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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