4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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