新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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