4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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