新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(dià护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗n)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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