关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很(hěnbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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