4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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