4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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