4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(y小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污īn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和(小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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