新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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