4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明华大基因有国家背景吗(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全华大基因有国家背景吗球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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