新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(c分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导héng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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