4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(r沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家ú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对(du沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家ì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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