5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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