关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空20mm等于多少厘米 20mm是多大直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-80020mm等于多少厘米 20mm是多大在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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