关于(yú)阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lè阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱i)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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