5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪24px;'>杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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