新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为23逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的80万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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