4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎn反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别g)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèn反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别g)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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