关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(chá河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖: 24px;'>河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖ng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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