4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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