新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商(sh什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试āng)针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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