新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(ji河北保定技校排名，保定技校前十名ā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1河北保定技校排名，保定技校前十名万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行河北保定技校排名，保定技校前十名(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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