新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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