4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒn聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗g)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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