日前，据盖世汽车援引(yǐn)业(yè)内人士言论(lùn)报道，福特中国开始裁员，按照N+3来(lái)赔偿，人数超过(guò)1300人。福特中国(guó)方面对此回应(yīng)称：“对(duì)于(yú)福特(tè)汽(qì)车(chē)来说，中国是一个至(zhì)关(guān)重(zhòng)要的市场(chǎng)，我们坚定不移地(dì)推(tuī)进在(zài)华业(yè)务可(kě)持续发展的承诺始终不变。我们正在打(dǎ)造(zào)一个(gè)更加精简、灵活的组织结(jié)构，将资源(yuán)投入到我们具有(yǒu)优势的核心业务上(shàng)，努力实(shí)现(xiàn)在(zài)华业务目标。”

　　5月15日，时代财经就此致(zhì)电(diàn)福特官方客服，其表示只负(fù)责(zé)销(xiāo)售(shòu)和服务，建议通过其他渠道了解(jiě)。对于相(xiāng)关(guān)消息中提到的裁员超1300人、补偿(cháng)N+3工资以及精简计划(huà)等信息，福特(tè)中国代理(lǐ)公关则(zé)回应称，除了上述(shù)回(huí)应内容外(wài)，暂无最(zuì)新信息。

　　值得关注的(de)是，在(zài)被曝“裁员(yuán)”消(xiāo)息(xī)的背后，福(fú)特汽车在中国市场(chǎng)正进行(xíng)新(xīn)的一轮变革。5月(yuè)11日(rì)，福特汽车与(yǔ)江(jiāng)铃汽车在(zài)南昌签署框架(jià)协议(yì)，双方宣布在现(xiàn)有合作基础(chǔ)上，进命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么一步扩大(dà)江铃汽车的产品出口业务。

　　“我们(men)在中国(guó)的未来(lái)战(zhàn)略将会改变。”福特汽车公司总裁兼首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利在(zài)今年一季度财报电话会议上(shàng)表示：“我们将在中国(guó)开展投(tóu)资(zī)更(gèng)低、更精简、更专注、回报更高的业务。” 据其介绍，福特将更加关注(zhù)中国市场的(de)商用车业(yè)务，同时计划将(jiāng)其(qí)在中国的工厂用作经济型电动(dòng)汽车和燃油商用车的出口(kǒu)中心(xīn)。

　　一“减”一(yī)“增”之间，百年汽车(chē)巨头福特正在中(zhōng)国汽(qì)车市场上寻找(zhǎo)新的方向。

　　组织架(jià)构(gòu)做减法？

　　从(cóng)前述回应上看，福特(tè)中国并未对“裁员”消息作出否认(rèn)，同时(shí)称其“正在打造一个更加(jiā)精简、灵活的组(zǔ命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么)织(zhī)结构”。在业界看来(lái)，这背后或(huò)是福特面(miàn)对在华市场(chǎng)销量下(xià)滑的(de)适应性调整。

　　综合(hé)福特中国官网及媒体(tǐ)数(shù)据，2022年(nián)福特(tè)在中国(guó)市(shì)场全年销量为49.6万辆，同比下跌20.6％。在2021年，这一数字为62.5万辆；不仅如此，福(fú)特旗下豪华品牌林肯(kěn)汽车2022年在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4％，上一(yī)年为9.16万辆。值得(dé)一(yī)提的是，在2016年，福特在命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么华销量曾创下127万辆的(de)巅峰纪(jì)录。

　　在华销量大幅(fú)下滑的(de)同时，福特在中国市场面临的电动化转型压力也日益显(xiǎn)著。

　　福特曾在多份(fèn)财报中表(biǎo)示，从2022年(nián)到2026年，福特将投入超过500亿美元(yuán)用于(yú)开(kāi)发和制造电动汽车和电(diàn)池(chí)。到2023年底，该(gāi)公司有(yǒu)望达(dá)到60万辆(liàng)电动汽车的(de)年生产率目标(biāo)。预计到2030年，福特全球汽车销量的(de)一半将(jiāng)是电动(dòng)车(chē)。

　　不过，福(fú)特在(zài)中国(guó)市场(chǎng)上(shàng)的电动化产品十分有限(xiàn)，仅有(yǒu)福特(tè)领界(jiè)EV、锐际插(chā)混(hùn)版、福特电马(mǎ)Mustang Mach-E等(děng)新能(néng)源(yuán)车(chē)型(xíng)。不仅(jǐn)如(rú)此，主力电动车(chē)型(xíng)福特电马(mǎ)在国内市场也未能激起太大(dà)水花。

　　公开资料显(xiǎn)示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场(chǎng)，起售价为26.50万元。今年4月，其起售(shòu)价甚至跌至20.99万元。但据(jù)懂车(chē)帝数据显示，在(zài)今年4月，该款(kuǎn)车型(xíng)销量仅有332辆。

　　对于福特电马方面的运营状况，上(shàng)述(shù)代理公关称，“目(mù)前还是正常的，没(méi)有看(kàn)到下岗的信息”。

　　在华销量和电动化转型受挫的(de)背(bèi)景下(xià)，2022年福特(tè)在中国的亏损也达到6亿美元（约(yuē)合(hé)人民币41.75亿(yì)元）。对此，福特(tè)在财报中表示(shì)，中(zhōng)国是世界上最先进的电动汽车市场，该公司正在(zài)中(zhōng)国投(tóu)资电(diàn)动(dòng)汽车。

　　值(zhí)得(dé)一提的(de)是，福(fú)特并非近日首家(jiā)对组(zǔ)织结构(gòu)进行精简的车企。日(rì)前(qián)，江苏悦达起亚(yà)有限公司被(bèi)曝出安排管理(lǐ)岗员工分(fēn)批次轮(lún)休(xiū)，第一批轮休时间长(zhǎng)达一年。其随后回(huí)应称(chēng)，这(zhè)是为顺应全(quán)新(xīn)的电动化时代的正常(cháng)调整。

　　重心(xīn)转向中国出口？

　　除了(le)试图轻装(zhuāng)上阵，福特也开始将希(xī)望寄托在中(zhōng)国的出口业务上(shàng)。

　　“我们在中国的(de)未(wèi)来战(zhàn)略将会改变。”在5月2日召开(kāi)的一季度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他对福特在华发展(zhǎn)的思考：福特在中国的业务将更加(jiā)精简、集(jí)中，减(jiǎn)少投资，专注商用(yòng)车业务、电(diàn)动汽车和出口。

　　吉姆·法利以江铃(líng)福特（福特与江铃(líng)汽车合(hé)资品牌(pái)）为例(lì)，表明今后福特(tè)会把中国作为(wèi)“出口(kǒu)中心”，向南美(měi)、澳洲和墨西哥等(děng)市(shì)场(chǎng)出口价格(gé)更低的(de)电动车(chē)和商用车。在他看来(lái)，通过专注(zhù)于商(shāng)用车、出口产品及(jí)其在(zài)中国的林肯豪华车系列(liè)，福(fú)特可以在中国获得更好的投(tóu)资回报。

　　而福(fú)特中国业务布局(jú)的转变(biàn)也十分迅(xùn)速。就在财报会(huì)议召开几天后(hòu)的5月(yuè)11日，福特即宣(xuān)布与江铃汽车股份有(yǒu)限公司（“江铃汽车”）签署框架协议(yì)，在现有合作基础上，进一(yī)步(bù)扩大(dà)江(jiāng)铃汽车的(de)产品出口业务(wù)。

　　据了(le)解(jiě)，该项合作(zuò)框架(jià)协议旨在充分利用(yòng)江(jiāng)铃汽车的(de)工程、制造能(néng)力和(hé)成本优势， 结合福特遍布(bù)全球(qiú)的销售(shòu)网(wǎng)络，推动包括(kuò)经济型电(diàn)动(dòng)和(hé)燃油商用(yòng)车在内的(de)更多产(chǎn)品(pǐn)走向世界(jiè)。

　　“中(zhōng)国对(duì)福特(tè)来说有着举足轻重的战略意义。”福特(tè)中国总裁兼首(shǒu)席执行官(guān)吴胜(shèng)波如此评价双方进一(yī)步加强合作：“江铃(líng)汽车有(yǒu)着强(qiáng)大(dà)的工业化能(néng)力，我(wǒ)们相信它能成为福特在中(zhōng)国重(zhòng)要(yào)的工程和制造中心之(zhī)一，通过出口具备(bèi)国际水准的产品，助力(lì)福特全(quán)球的战略增(zēng)长。”

　　公开资(zī)料显示，福(fú)特汽车于1995年战略投资(zī)江铃(líng)汽车，并(bìng)成为(wèi)江铃汽车的第二大股东(dōng)。2022年，包括福特领界、领(lǐng)睿(ruì)和全(quán)顺在内，江铃(líng)汽(qì)车向中东、南美等地(dì)区全年(nián)出口量超6万(wàn)台。

　　在部分业(yè)内人(rén)士看来，无论(lùn)是精(jīng)简(jiǎn)组织架构、还是谋(móu)求发展中国出口业务，福特的(de)种种尝(cháng)试都是在努力(lì)顺应时代发展(zhǎn)。

　　“福特中(zhōng)国新(xīn)任首席执行官吴(wú)胜波改革的魄力很(hěn)强(qiáng)。虽然(rán)目前看(kàn)来电动汽车领域落后，但一旦转型(xíng)和改变成功(gōng)，就能更好(hǎo)保护(hù)其在华产业和岗位。”5月15日，一位前福特中国员工对时代财经(jīng)如此评价当下福特中国面临的挑战：“一时的阵痛是为了更好的前行(xíng)，虽然很残(cán)忍，但总(zǒng)比(bǐ)塌了(le)好。”

　　福特方面(miàn)信息显(xiǎn)示，吴胜波曾任福特中国董(dǒng)事总经(jīng)理兼(jiān)首(shǒu)席运(yùn)营官(guān)。今年3月(yuè)1日(rì)起，吴胜波接任福特中国总(zǒng)裁(cái)兼首席(xí)执行官，向福特汽车吉姆？法利(lì)汇报。

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