4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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