4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。灰姑娘作者是安徒生还是格林隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为灰姑娘作者是安徒生还是格林34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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