关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。钟南山为什么被说成钟百亿急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(ch钟南山为什么被说成钟百亿áng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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