4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(p拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗ǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗