关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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