5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hón岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文g)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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